Deutschlandticket

Toute l’Allemagne en train pour 49 euros par mois

Depuis le 1er mai, l’Allemagne propose un nouvel abonnement mensuel à 49 euros qui permet de voyager de façon illimitée à travers le pays, mais le coût et l’efficacité du dispositif interrogent. Avec cette initiative, l’Allemagne veut à la fois soutenir la population face à l’inflation tout en favorisant l’usage des transports moins polluants. Cependant, pour conclure que cette nouvelle initiative est la plus importante réforme des transports de l’histoire, selon les mots du ministre des Transports Volker Wissing, il faut d’abord voir ses preuves. Dans cet article, nous examinerons les détails de cet abonnement et ses implications pour l’environnement, le transport et la société allemande dans son ensemble.

Le nouvel abonnement « Deutschlandticket » offre un accès illimité aux bus, métros et trains locaux et régionaux pour seulement 49 euros par mois. Cela signifie que les usagers peuvent voyager de façon illimitée à travers le pays sans avoir à payer de frais supplémentaires pour chaque voyage. Toutefois, les trains à grande vitesse sont exclus de cet abonnement.

L’objectif de cet abonnement est de soutenir la population allemande en cette période d’inflation tout en encourageant l’utilisation de modes de transport plus durables. L’Allemagne espère que cet abonnement incitera les gens à abandonner leur voiture et à utiliser davantage les transports en commun. En effet, cela pourrait réduire les émissions de gaz à effet de serre, ce qui est important pour lutter contre le changement climatique.

Cependant, pour que cette initiative soit un succès, il faudra que les Allemands adoptent réellement cet abonnement. L’association allemande des gestionnaires de transports publics (VDV) table sur au moins 16 millions d’abonnés, dans un pays de 84 millions d’habitants. Environ 750 000 tickets ont déjà été vendus, sans compter les usagers qui ont converti leur abonnement régulier en « Deutschlandticket ».

Un accord de financement a été trouvé entre les régions et l’État, qui verseront chacun 1,5 milliard d’euros par an, pour éviter de creuser davantage le déficit de la Deutsche Bahn, l’opérateur ferroviaire national, estimé à 30 milliards d’euros. Cependant, ces dépenses ont été critiquées par l’opposition. Selon elle, l’argent aurait dû être utilisé « pour améliorer et rénover les infrastructures ferroviaires ». Le réseau ferroviaire allemand est vieillissant, avec un besoin d’investissement à hauteur de 8,6 milliards d’euros par an sur une décennie.

Le nouvel abonnement est censé encourager les gens à utiliser les transports en commun plutôt que leur voiture, mais cela est loin d’être garanti. De nombreux usagers, habitant « loin des centres-villes », ne disposent pas « d’infrastructures ferroviaires suffisantes qui pourraient remplacer l’automobile », selon un expert.

En septembre, l’Espagne a mis en place une offre de passes ferroviaires gratuits pour les trains régionaux et de banlieue. D’après la Renfe, l’opérateur ferroviaire espagnol, plus de 2,1 millions d’abonnements ont été émis au premier trimestre. De même, l’Autriche a introduit en 2021 un « ticket climat » permettant d’utiliser tous les transports publics du pays, y compris les trains grandes lignes, pour 1 095 euros par an. Cette initiative a contribué à une hausse significative des voyages en train, selon l’opérateur ÖBB.